石家庄地铁隧道工程展开 预计2015年底"洞通"

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首台盾构机“石家庄号”11日始发

　　燕赵都市网讯(记者任学光)4月11日上午11时18分，CTE6420型地铁隧道盾构掘进机“石家庄号”从石家庄地铁1号线11标段南村站启动，开始向洨河大道站掘进。这是石家庄地铁建设中首台盾构机始发，标志着石家庄地铁建设全面进入地下隧道工程阶段，并向着2015年底实现隧道“洞通”的目标全速前进。

　　现场：前进！“石家庄号”

　　南村站是轨道交通1、5号线的重要换乘站，也是首台盾构机始发的关键站点。该标段所辖工程包含两条盾构区间：即石家庄东站-南村区间、南村-洨河大道区间,全长3.7公里，计划由一台盾构机掘进完成。整个盾构施工长3300米，须经历“4次始发、4次接收、3次转场”完成两个区间盾构施工，本次始发的南村至洨河大道站区间单线长度820米，预计2个月贯通。

　　昨天上午10时，记者在石家庄地铁1号线南村站施工现场看到，身披红色“石家庄号”战衣的盾构机已经整装待发，工作人员正在做始发前的最后检查。这台“庞然大物”总长约80米，直径6.28米，前部是圆柱形的蓝色刀盘和白色盾体，后部是长70米的台车。“台车就是盾构机的配套拖车，里面包括液压泵站、控制室、配电设备、皮带运输机等。盾构机始发后，工人们主要在控制室内和盾体内工作” 11时18分，盾构机正式始发，但是记者近距离观察并没有感觉到盾构机有移动的迹象。“这台庞然大物每分钟实际掘进30—40毫米，如果不是仔细观察短时间内是不会看到它动的。”工作人员表示，南村站使用的这台盾构机耗资4000余万元，自重约500吨，每分钟掘进速度最高可达8厘米，在确保连续正常施工的情况下，每月可掘进260米以上，不仅掘进、出碴、管片衬砌一次性完成，而且安全质量稳定可靠。

　　不能停顿的盾构机

　　“这家伙这可有500多吨重呢，要靠千斤顶油缸推进。”现场的工作人员告诉记者，盾构机始发后

　　刀盘将不断地旋转，刀盘上的锯齿将泥土一层层切削下来进入土仓内，螺旋运输机将土仓内的土体旋转带出，盾构机依靠液压千斤顶推进。随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙，为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中不间断从盾尾直接向壁内注浆。管片拼装时，盾构机停止推进，底部液压千斤顶收回，然后进行管片的拼装。“地铁1号线一期工程全线预计使用管片为22807环。盾构管片生产采取集中建场、统一供应的模式，管片预制厂建在石家庄鹿泉市曲寨村，现已正常生产供应。”

　　“今天始发之后，这台盾构机在南村至洨河大道区间将连续作业四个多月，期间不能停顿。”现场的技术人员介绍：“石家庄地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中一旦停顿，就会造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，造成盾构机作废，而更为严重的则会造成地铁改线，后果不堪设想。因此在施工期间需持续不断地往外运输渣土，同时还须保证1万伏的电压，所以在盾构掘进期间，渣土运输绝对不能停，高压电力绝对要确保。”
　　13台盾构机将入地“开钻”

　　据了解，为加快施工进度，今年石家庄地铁1、3号线全年计划安排13台盾构机陆续下井作业。其中，在地铁1号线的施工中共投入9台土压平衡盾构机，其中新购4台，调配5台，按计划今年7月底前将全部到位，地铁3号线一期工程4台土压平衡盾构机，明年全部到位。

　　为什么要使用这么多盾构机进行隧道作业呢？“地铁隧道施工主要有明挖法、暗挖法和盾构法三种工法，盾构法修建区间隧道有着明挖法和矿山法无可比拟的优点。”石家庄市轨道公司总经理荣建华表示，盾构法是目前地铁区间施工最主要的一种施工方式，是以盾构机作为隧道的掘进设备，以盾构机的盾壳作为支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。采用盾构机施工自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响。荣建华，相比明挖法和暗挖法，盾构施工是地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法，也是最快速，最安全的。“盾构法施工掘进速度能达到每月260—300米，而暗挖法每月只能推进40—50米，且存在施工风险。在盾构法施工中，人员都在盾体的保护下作业，安全系数很高。”

　　明年底地铁隧道“洞通”

　　“石家庄市轨道交通项目自2012年9月28日开工建设以来，1号线一期、3号线一期首开段(小灰楼至新火车站段)30.3公里地铁建设总体进展顺利，特别是2013年，创造了‘当年可研批复、当年征迁完成、当年主体开工’的‘石家庄速度’，总体进度在全国同期获批地铁项目的七个城市中名列前茅。”市轨道公司总经理容建华告诉记者，首台盾构机“石家庄号”的开钻是石市轨道交通建设史上的一件大事，标志着地铁地下隧道工程已全面展开，对加快推进1、3号线一期建设具有重大意义。“今年是石市轨道交通1、3号线一期土建工程的攻坚年，我们将力争今年年底实现车站、区间土建工程‘双过半’、标准车站全部封顶，2015年围挡大面积撤减，年底全面实现‘洞通’”。