2月1日8点23分，一声长笛之后，4465次列车缓缓驶出石家庄北站。为了保证这辆“绿皮车”运行时的车厢温度，“独暖工”薛增林已经挥着铁锹忙活了一夜。再有6个月，这个近半生都在为火车“服务”的老铁路人将正式退休。
外表墨绿色的“绿皮车”曾是中国旅客列车最具代表性的形象。但“绿皮车”密封条件差且没有空调，一到采暖期，独暖工就要操作每节车厢的独立锅炉，向车厢供暖。
为期40天的春运期间，中国旅客发送量预计将达到29.78亿人次，其中铁路3.56亿人次。薛增林所在的这辆“绿皮车”运行于阳泉至石家庄北之间，是如今石家庄客运段仅剩的两对“绿皮车”中的一辆。薛增林亦是石家庄客运段仅剩的8名“独暖工”之一。
列车19点35分到石家庄北站，第二天一早再从石家庄开往阳泉，期间需要在石家庄北站停留12个小时。即使停留期间车上没有旅客，但身为独暖工的薛增林还要继续烧锅炉，以保证第二天火车运行时的车厢温度。
“前半宿要是打好底，后半宿能睡两三个小时。否则，早晨保准‘抓瞎’。”薛增林说，列车一共9节车厢，每节车箱有两个储煤箱，列车一到石家庄北站，他就要挨个清灰、添煤、补水，一忙活就是一夜。
1957年出生的薛增林，一毕业就被分配到石家庄到长春的“绿皮车”上。“烧‘独暖’不仅是体力活，还是技术活。煤添多添少都不行。”薛增林拿钢钎，在锅炉里搅动几下，霎时火苗升起，照亮了炉膛。
薛增林告诉，口罩、手套是独暖工的必备物品，“干这活儿经常灰头土脸，指甲缝也老是黑乎乎的。”
不仅如此，薛增林还要时刻查看锅炉上的仪表和阀门，“锅炉一旦缺水，就可能出现安全问题，这个一定要看清楚。”
20世纪90年代以来，中国铁路部门加大对“绿皮车”的改造和淘汰力度。“绿皮车”逐渐被速度更快、设施更先进的空调客车替代。
薛增林说，在交通不发达的过去，“绿皮车”几乎承担着中国春运长途出行的所有重任，“拥挤的人群、嘈杂的声音、弥漫的煤烟味……是旧时人们对春运的共同印象。”
从2014年年底开始，中国多地铁路局所辖的客车车体重新刷上绿色。与老“绿皮车”不同，新“绿皮车”的电力供应和速度都有很大提高。（郝烨） |
发表于 2017-2-3 00:24:09
