地铁司机李波“铁龙”上实现青春梦想

石家庄

每次平安抵达都是全力以赴
——地铁司机李波“铁龙”上实现青春梦想

李波正在进行出行前的准备工作。
每天穿梭在城市中，将忙碌的人送达目的地，地铁安全行驶的背后，离不开这样一群人的默默付出。他们平均每天上下地铁列车300次，每年行驶3万公里，将人生的轨迹铺设于地铁轨道上，他们就是地铁司机。李波就是其中的一员。
为了理想而奋斗，李波感到很幸福。李波2018年30岁，已经有了9年多的地铁驾龄。2009年毕业于石家庄铁路运输学校后，他来到深圳驾驶地铁，2016年回到石家庄，成为了省会的一名地铁司机。
凌晨4时30分，李波已穿戴整齐来到西兆通车辆段的司机交班室，经过指纹验证、抄写当天营运注意事项、酒精吹气检测等一系列严格的测试后正式上岗。上岗后，他首先对列车、信号、线路等一百多个环节进行了动态和静态检测，以确保其处于正常状态。约5时45分许，伴着清晨的朝阳，李波驾驶着1号线地铁车辆缓缓驶出了西兆通车辆段。然后，从地面缓缓驶入隧道，到达指定位置，准备迎接今天第一批乘客的到来。
在不少人看来，地铁自动化程度很高，轨道驾驶也很简单，但这并不意味着司机轻松。
每到一站，李波在确认信号，到站停车，启动开门装置后，都要打开驾驶室侧门跨步站在瞭望台观察客流情况。只见他打开驾驶室车门，一只脚在站台上，一只脚在驾驶室，向车后望去。“每天上下车要300次。这样做主要是确认站台情况，有无突发事件。观察屏蔽门和车门之间的空隙，有无人员逗留，掌握好关门时机后手动关闭列车车门，之后再坐回驾驶位准备发车。”李波告诉，行进途中，驾驶员应熟知列车的提速时间、刹车力度及停车时对标的准确性，就连线路上站与站之间距离和隧道内每个道岔的位置，都要牢记在心。而且，地铁车站的位置是固定的，车站安全门位置不可移动，因此车辆在停靠车站过程中需要绝对精确，否则会给乘客乘车带来麻烦。
“我们要随时保持高度紧张的状态，因为乘客的安全、列车的安全，都在自己手上。”李波说，都说司机是安全的最后一道防线，而作为一个地铁司机，更要关注到每一个细节。有一次在早高峰时间，列车正行驶在省博物院站与北国商城站区间，一位女士突然晕倒在车内，旁边的乘客按了安置在车厢内的紧急按钮，他立刻用对讲机与乘客对话，并联系北国商城站做好接站。1分钟后，列车进站，车站救护人员将这位女士抬下了车，并采取了妥善措施进行急救。
对于地铁司机来讲，手指口呼等平常最基本的标准化作业必须做到位，必须手到眼到口到心到，一般每天要做2700次。李波说：“这不是流于形式，而是必须要走心。不能麻痹大意，必须时刻保持清醒，因为这关系着整辆列车所有乘客的安全！”
省会地铁开通一年来，像李波这样的地铁人有很多，他们默默工作着，为地铁365天安全运营保驾护航。